9月5日，英飞凌德国总部向DIGITIMES证实，中国两家碳化硅已提前完成（SiC）天岳先进材料供应商（SICC）、天科合达（TankeBlue）汽车规则认证，并已发货给全球客户。 5月，两家国内SIC材料制造商进入英飞凌供应链。在全球SIC材料生产能力抢购的背景下，英飞凌作为业内最重要的动力设备领导者，正式宣布与中国大陆两家SIC材料厂签订长期合同，一度引起业界猜测。 随后6月，意大利半导体直接宣布将与三安光电在中国成立200mm碳化硅设备制造合资企业，以满足中国汽车、工业和能源的需求。 更有力的是，三安光电将利用自己的SIC衬底技术，为上述合资设备厂单独建设和运营新的8英寸SIC衬底厂，以满足合资厂的衬底需求。

此前，只有领先的Wolfspeed量产并垄断了200mm大尺寸SiC衬底的供应。实现SiC晶体和衬底规模供应的其他制造商并不多，但业务线相对全面，包括美国II-VI、日本罗姆的SiC Rystal和韩国SK旗下的杜邦，以及安森美并购的GT Advanced。 上述老供应商要么持有数百亿美元的订单，要么准备亲自结束。由于新的SIC生产能力周期工厂和大量的投资，设备工厂的选择并不多。 与国外厂商以IDM模式布局整个SIC产业链相比，除了三安光电覆盖衬底、外延、设备三个领域外，其他国内企业更注重衬底领域的天科合达、天岳先进、外延领域的天宇半导体、设备领域的斯达半导体、泰科天润、中车时代等. 根据供应链人士的分析，GPU，图形处理器，显示核心，视觉处理器，显示芯片英飞凌的正式汽车规则认证证实了两家国内SIC制造商的扎实技能，无疑为全球SIC材料产业链投下了“深水炸弹”。毕竟，当英飞凌正式宣布与两家大陆制造商签订长期合同时，一些猜测认为，受地缘政治的影响只是象征性的。毕竟，当英飞凌正式宣布与两家大陆制造商签订长期合同时，一些猜测认为，受地缘政治的影响只是象征性的。

但如今车规场频繁大规模出货，意味着其在英飞凌供应链中的地位与其他国际大厂相同。 首先，通过车辆规定认证后，各行业所需的工作规定要求也可以畅通无阻，因为在大多数情况下，车辆规定比工作规定要求更严格。SiC最关键的应用是车辆规则和工作规则。例如，电动汽车的应用是车辆规则，充电桩和逆变器的应用是工作规则，而中国本身控制着这两种应用领域的最大出口。 其次，中国制造商进入SIC材料大规模生产车道，几乎意味着敲响全球SIC芯片成本和成本性能竞争的警钟。由于其巨大的生产扩张能力，它可以有效地降低SIC的应用成本，扩大市场蛋糕。帮我简化这篇文章

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