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- 发布日期:2024-02-13 08:50 点击次数:240
9月5日,英飞凌德国总部向DIGITIMES证实,中国两家碳化硅已提前完成(SiC)天岳先进材料供应商(SICC)、天科合达(TankeBlue)汽车规则认证,并已发货给全球客户。 5月,两家国内SIC材料制造商进入英飞凌供应链。在全球SIC材料生产能力抢购的背景下,英飞凌作为业内最重要的动力设备领导者,正式宣布与中国大陆两家SIC材料厂签订长期合同,一度引起业界猜测。 随后6月,意大利半导体直接宣布将与三安光电在中国成立200mm碳化硅设备制造合资企业,以满足中国汽车、工业和能源的需求。 更有力的是,三安光电将利用自己的SIC衬底技术,为上述合资设备厂单独建设和运营新的8英寸SIC衬底厂,以满足合资厂的衬底需求。
此前,只有领先的Wolfspeed量产并垄断了200mm大尺寸SiC衬底的供应。实现SiC晶体和衬底规模供应的其他制造商并不多,但业务线相对全面,包括美国II-VI、日本罗姆的SiC Rystal和韩国SK旗下的杜邦,以及安森美并购的GT Advanced。 上述老供应商要么持有数百亿美元的订单,要么准备亲自结束。由于新的SIC生产能力周期工厂和大量的投资,设备工厂的选择并不多。 与国外厂商以IDM模式布局整个SIC产业链相比,除了三安光电覆盖衬底、外延、设备三个领域外,其他国内企业更注重衬底领域的天科合达、天岳先进、外延领域的天宇半导体、设备领域的斯达半导体、泰科天润、中车时代等. 根据供应链人士的分析,GPU,图形处理器,显示核心,视觉处理器,显示芯片英飞凌的正式汽车规则认证证实了两家国内SIC制造商的扎实技能,无疑为全球SIC材料产业链投下了“深水炸弹”。毕竟,当英飞凌正式宣布与两家大陆制造商签订长期合同时,一些猜测认为,受地缘政治的影响只是象征性的。毕竟,当英飞凌正式宣布与两家大陆制造商签订长期合同时,一些猜测认为,受地缘政治的影响只是象征性的。
但如今车规场频繁大规模出货,意味着其在英飞凌供应链中的地位与其他国际大厂相同。 首先,通过车辆规定认证后,各行业所需的工作规定要求也可以畅通无阻,因为在大多数情况下,车辆规定比工作规定要求更严格。SiC最关键的应用是车辆规则和工作规则。例如,电动汽车的应用是车辆规则,充电桩和逆变器的应用是工作规则,而中国本身控制着这两种应用领域的最大出口。 其次,中国制造商进入SIC材料大规模生产车道,几乎意味着敲响全球SIC芯片成本和成本性能竞争的警钟。由于其巨大的生产扩张能力,它可以有效地降低SIC的应用成本,扩大市场蛋糕。帮我简化这篇文章
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